观察｜高高原航线背后的动力支撑：中国民航发动机如何“迎战稀薄空气”？

发布时间：2026-04-28 来源：百川朝海网作者：御坂Kotomi

“受气候、地貌、经济发展程度等多重因素制约，高高原航线成为高原地区民生保障、经济联通与应急救援的关键通道。作为飞机的‘心脏’，发动机性能与保障能力直接决定高高原航线的安全边界与运营效率。”近日，GE航空航天相关负责人接受澎湃新闻在内的采访时这样表示。

根据中国民航运行标准，海拔2438米以上的机场被定义为“高高原机场”。截至2026年3月，我国境内共有25座高高原机场，是全球高高原机场最多的国家，分布于甘肃、湖北、青海、四川、西藏、新疆、云南等省和自治区。

然而，高高原环境对航空发动机构成了严峻挑战。据航空业内人士介绍，一方面，空气稀薄导致相同时间内吸入发动机参与燃烧的氧气少于平原地区，会造成燃烧不充分、动力降低，“光吼不走”的情况。另一方面，飞机起飞依赖空气流经机翼产生升力，空气稀薄意味着升力下降，飞机需要更高速度才能达到与平原机场相同的升力。

同时，温差、辐射、风沙等环境因素还会加速发动机老化，对密封性、电子元器件性能和结构强度产生负面影响。这些因素叠加，飞机和发动机在高原上运行是一个“难上加难”的情况。前述业内人士指出，这导致高高原航线经常出现飞机需要减少旅客人数、降低货物运输来确保安全起降的“减载”操作。

面对高高原运行的技术壁垒与产业痛点，全球主流发动机厂商与国内航司也在通过定制化研发及运维保障，在安全底线与运营效率之间找到平衡。

从市场格局来看，中国高高原航线已形成高度集中的动力供给结构。据第三方出行平台“航班管家”发布的《2025年中国高高原机场数据总结》，2025年国内执行高高原航线航班中，由GE航空航天与CFM国际发动机提供动力的航班占据总航班量的约85%。

CFM国际作为GE航空航天与法国赛峰集团的合资企业，旗下CFM56与LEAP系列发动机是全球窄体机市场的主流选择。

自1998年11月CFM56首次保障拉萨定期商业航班以来，该系列发动机服务中国高高原航线近30年。在CFM56发动机的基础上，CFM国际已推出新一代LEAP发动机，新机型在高海拔机场具备更优异的起降性能、更出色的低温适应能力、更经济的燃油消耗。

据记者梳理，目前，共有中国国航、南方航空、中国东航、西藏航空、成都航空等近10家航司使用由CFM56、LEAP-1A、CF34-10A发动机提供动力的空客A319系列、波音737-700、商飞C909飞机执行高高原航线。根据全球航空头部分析机构Cirium（睿思誉）统计，目前中国国内运行高高原航线主流机型之一的空客A319系列飞机共有近180架，其中由CFM系列发动机（含CFM56与LEAP）提供动力的飞机总数共有超110架，占全部A319机型的近7成。

“高高原运行的每一个关键节点，都在考验发动机性能边界与机组操纵的协同——推力余度就是安全余度。”西藏航空一位资深机长向澎湃新闻介绍，在高高原机场，发动机是性能基础和安全底线，由于空气稀薄导致推力衰减，起飞阶段的发动机失效成为极高负荷科目，机组必须在数秒内完成故障识别和越障计算。遭遇风切变时，发动机的瞬时加速响应特性直接决定能否成功改出、避免掉高度。

从民航产业运营视角看，高高原航线的核心矛盾，在于安全要求刚性、运行成本高企、收益空间受限。不过，发动机技术的适配将直接降低航司安全成本与运营成本。

前述西藏航空资深机长介绍，A319系列飞机凭借CFM56与LEAP高推力发动机选型有效缓解了高高原环境下的严重推力衰减，通过程序设计和性能计算的精准把控，设定不同极端条件下的推力损失，严格核算单发越障梯度，将发动机推力裕度转化为安全的起飞重量，从而在极端环境中确立运行的安全边界。

据西藏航空相关负责人透露，西藏航空于2023年10月引进选装LEAP-1A发动机的A319NEO高高原机型后，迅速完善“司南系统”监控模型，实现对新型发动机的全面跟踪。LEAP-1A发动机当前的可靠性指标和非计划下发率已达到CFM56-5B同期水平。

不过，西藏航空机务维修部负责人在采访中提及，在高高原起降频繁的工况下，LEAP-1A发动机在控制软件优化、低温起动、高压涡轮叶片以及燃油喷嘴的长期耐久性方面仍面临考验。下一步，西藏航空将继续加强高高原运行数据的收集，深化与GE航空航天、CFM国际的数据共享与联合分析，进一步提升该发动机在高高原运行环境下的可靠性。

技术性能之外，本地化服务能力同样是高高原安全运行的关键。GE航空航天相关负责人向澎湃新闻指出，其通过派驻专职技术代表，提供包括日常设备检修、维护经验分享、协助机队管理，并在新开航线、新技术实施等关键环节提供直接技术支持。同时，依托国内直营与合作的发动机维修网络，为航司提供发动机各类维修服务。

在国产民机高高原化的进程中，国际先进动力技术也在持续提供支撑。据记者了解，中国商飞国产大飞机C919飞机由CFM国际旗下LEAP-1C发动机提供动力，国产支线飞机C909飞机唯一可选发动机为GE航空航天CF34-10A。GE航空航天负责人指出，未来GE航空航天与CFM国际将继续为C919高原型、C909高原型提供坚实技术支撑，助力国产民机服务“世界屋脊”。

今年年初，有媒体报道，C919高原型首架飞机在中国商飞公司总装制造中心浦东基地下线。据澎湃新闻此前报道，西藏航空于2024年2月20日在新加坡航展期间与中国商飞签署了40架C919高原型和10架ARJ21高原型飞机订单。当时，西藏航空方面表示，50架国产大飞机高原型的飞机订单，不仅是国产大飞机高原型的全球首批订单，更意味着中国民用大飞机制造技术正式向高高原环境常态化运行发起冲击。

作为国内首家高高原航空公司，西藏航空在西藏、云南、青海等高原和高高原航线占比丰富，区域市场份额优势明显。2023年12月，西藏航空与中国商飞在上海签署一揽子战略合作框架协议，宣布联合研制C919高原型和ARJ21高原型飞机，以一线运营经验反哺国产大飞机的高高原适配优化。